![]() |
Dane techniczne |
W 2015 roku w służbie pozostają 643 tego typu wagony jeżdżące dla przewoźników NJ Transit, Agence Metropolitaine de Transport (AMT) of Montreal oraz MARC. NJT otrzymała 429 wagonów, wliczając w to 62 wagony silnikowe, podczas gry AMT dostało 160 wagonów, w tym 26 silnikowych, Początkowe zamówienie firmy AMT w 2007 obejmowało 60 wagonów z opcją rozszerzenia o kolejne 100, która została w pełni wykorzystana. Firma MARC zamówiła 39 wagonów standardowych oraz 15 silnikowych. Są one obecnie wdrażane stopniowo do służby.
Wagony mają układ siedzeń typu dwa-na-dwa z większą ilością na kolana i nogi, niż wersje jednopokładowe. Siedzenia są także większe i oferują od 15 do 30% większą powierzchnię, niż ich odpowiedniki z wersji z jednym pokładem. Poziom pośredni zawiera 5 skierowanych do wewnątrz składanych siedzeń, dla wózków inwalidzkich oraz rowerów. W wagonach silnikowych jedno duże pomieszczenie z osprzętem zastępuje jeden z rzędów siedzeń. Dostępne są wielkie drzwi boczne na poziomach pośrednich dla piętra oraz końcowe (z wyjątkiem strony napędowej wagonów silnikowych). Drzwi końcowe wagonów NJ Transit mają bezpieczne schodki umożliwiające wykorzystywanie ich zarówno do wsiadania na parter, jak i na piętro. Wagony AMT mają jednoczęściowe drzwi końcowe bez schodków, które można wykorzystać jedynie do wsiadania i wysiadania z niskich peronów. Dostępny jest także zautomatyzowany system informacji o stacjach i ekrany LCD.
Firma MARC obsługująca połączenia podmiejskie w obszarze Baltimore-Waszyngton zamówiła 54 wagony tego typu wykorzystując opcje wcześniejszego zamówienia złożonego przez NJ Transit.