![]() |
Dane techniczne |
SD70M jest bardzo zbliżona do SD70MAC oraz SD70I, główne różnice polegają na tym, że seria SD70M wykorzystuje silniki trakcyjne D90TR DC, natomiast SD70MAC korzysta z silników AC. Oba oferują możliwość wygenerowania stałej siły pociągowej o wartości 480 kN. Od połowy pierwszej dekady XXI wieku SD70M produkowana jest z wymiennikami ciepła w stylu SD45 pozwalającymi na użycie większych chłodnic niezbędnych dla systemu rozdzielonego chłodzenia. System ten umożliwia oddzielenie obiegu czynnika chłodzącego silnika głównego od obiegu chłodzenia pomp powietrza oraz turbosprężarki.
Produkcja lokomotyw SD70M zakończyła się pod koniec 2004 roku z powodu rozpoczęcia wytwarzania modelu SD70M-2 (normy emisji EPA Tier II weszły w życie 1 stycznia 2005 roku). Wyprodukowano łącznie 1646 egzemplarzy lokomotywy SD70M. Znalazła ona uznanie między innymi takich przedsiębiorstw kolejowych, jak CSX, New York Susquehanna & Western (NYSW, część zamówienia EMDX o nr 946531), Norfolk Southern oraz Southern Pacific (SP, obecnie wchodzi w skład Union Pacific Railroad), jednak zdecydowana ich większość została zakupiona przez Union Pacific.