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Caractéristiques techniques |
La SD70M est très similaire aux SD70MAC et SD70I, la principale différence étant que la SD70M utilise les moteurs de traction à courant continu D90TR alors que la SD70MAC utilise des moteurs de traction à courant alternatif. Elles sont capables de fournir 480 kN (109 000 lbf) d'effort de traction en continu. À partir de la mi-2000, la SD70M a été construite avec des faisceaux de radiateurs évasés comme ceux de la SD45, permettant des blocs de radiateurs plus grands, pour le système de refroidissement multi-bloc. Le refroidissement multibloc permet de séparer le circuit de liquide de refroidissement du moteur principal de celui de la pompe à air et du turbocompresseur.
La production de la SD70M cessa à la fin 2004 au moment où la production de SD70M-2 commença (l'EPA tranche II rentrant en vigueur le 1er janvier 2005). 1 646 exemplaires de SD70M ont été construites. Les acheteurs incluaient : CSX, New York Susquehanna & Western (NYSW; partie de la commande EMDX n°946531), Norfolk Southern et Southern Pacific (SP; qui fait aujourd'hui partie des chemins de fer Union Pacific). La grande majorité fut cependant achetée par Union Pacific.